اسناد جدید به دست آمده نشان می دهد که بوئینگ در طول سه سال گذشته موضوع 32 شکایت افشاگر با تنظیم کننده ایمنی محل کار در ایالات متحده بوده است، در حالی که بررسی دقیق استانداردها در سازنده هواپیما محاصره شده است.
این ارقام میزان انتقام ادعایی بوئینگ علیه افشاگران را روشن می کند زیرا این شرکت مستقر در ویرجینیا با سؤالات فزاینده ای در مورد سابقه ایمنی و استانداردهای خود مواجه است.
طبق جدول ارقامی که در ماه گذشته توسط مقامات تهیه شد، اداره ایمنی و بهداشت شغلی (OSHA) که به ادعاهای انتقامجویی علیه کارگرانی که کارفرمای خود را سوت میزنند رسیدگی میکند، شکایات انتقامجویی را بین دسامبر 2020 تا مارس سال جاری دریافت کرد. در آژانس
اسنادی که به طور انحصاری توسط الجزیره از طریق درخواست آزادی اطلاعات به دست آمده است، جزئیاتی از تخلفات ادعایی در محل کار یا انتقام ادعایی بوئینگ در هر مورد ارائه نمی کند.
با این حال، 13 مورد از شکایات بر اساس قانونی که از افشاگری های مربوط به ایمنی هوانوردی حمایت می کند، ثبت شده است.
15 مورد از شکایت ها بر اساس اساسنامه مربوط به ایمنی محیط کار، دو مورد با عنوان کلاهبرداری و یک مورد نیز مربوط به کنترل مواد شیمیایی سمی بوده است.
طبق این ارقام، جدای از استرداد پولی که در دو مورد اعطا شد، همه شکایاتی که نتیجه مشخص شده بود، بدون اقدام آژانس بسته شدند.
متداول ترین دلیل OSHA برای بستن یک شکایت، که در هفت مورد ذکر شده است، عدم ارائه گزارش در بازه زمانی مشخص شده توسط افشاگر بود که از 30 تا 180 روز متغیر است.
از جمله دلایل دیگر برای نهایی کردن پرونده بدون اقدام، OSHA همچنین عدم صلاحیت قضایی و عدم همکاری شاکی را ذکر کرد.
پنج پرونده هنوز در دست بررسی یا در انتظار تعیین تکلیف بود.
فهرست شکایات لزوماً جامع نیست، زیرا مجموعه ای از آژانس های ایالات متحده وجود دارند که به شکایات افشاگران مربوط به حمل و نقل هوایی رسیدگی می کنند، از جمله اداره هوانوردی فدرال (FAA) و هیئت ملی ایمنی حمل و نقل (NTSB).
این اسناد همچنین نشان میدهد که OSHA بررسی پرونده جان بارنت، کارمند سابق بوئینگ و افشاگر را پس از آن آغاز کرده است. جسدش در ماه گذشته بر اثر شلیک گلوله خود به خود جسد پیدا شد.
بارنت در زمان مرگش در حال رد شکایت افشاگر در سال 2017 توسط OSHA با یک مرجع قضاوت بالاتر بود.
در ایمیلی که در 26 مارس ارسال شد، رئیس ستاد OSHA، امیلی هارگرو، به یکی از همکارانش گفت که تیم روابط عمومی آژانس “از ما می خواهند که تصمیم را در سال 2017 برای رد پرونده بررسی کنیم”.
جسی (لاودر، معاون وزیر کار در امور عمومی) اشاره کرد که دلیل این امر به این دلیل است که شواهدی مبنی بر نقض قوانین اساسی وجود ندارد. آیا میتوانیم خلاصهای از آن تصمیم بگیریم؟ او همچنین می پرسد که چند وقت یکبار پرونده ها بر اساس آن منطق رد می شوند. آنها همچنین می پرسند که آیا ما از این شکایت به FAA ارجاع داده ایم یا خیر.
نتیجه بررسی OSHA از پرونده در اسناد ذکر نشده است و نامشخص است.
OSHA به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ نداد. بوئینگ به موقع برای انتشار به سوالات پاسخ نداد.
این افشاگری ها در حالی صورت می گیرد که شهادت عمومی تعدادی از کارمندان فعلی و سابق بوئینگ، توجه را به محیط ظاهراً خصمانه سازنده هواپیما برای افشاگران و استانداردهای ایمنی ضعیف معطوف کرده است.
در جلسه استماع کمیته سنای ایالات متحده در روز چهارشنبه، مهندس بوئینگ سام صالح پور شهادت داد که به دلیل ایجاد نگرانی در مورد شکاف بین بخش های کلیدی هواپیمای 787 دریم لاینر تهدید شده است.
سلفور گفت: «آنها هواپیماهای معیوب را خاموش می کنند. من نگرانی های جدی در مورد ایمنی هواپیماهای 787 و 777 دارم و حاضرم ریسک حرفه ای را برای صحبت در مورد آنها بپذیرم.
یکی دیگر از شاهدان، اد پیرسون، مهندس سابق بوئینگ، این شرکت را به “پوشش جنایتکارانه” در تحقیقات این شرکت متهم کرد. انفجار بوئینگ 737 مکس 9 در هوا در ماه ژانویه این امر باعث شد تا رگولاتورها محدودیتی برای تولید تولیدکننده بگذارند.
قبل از جلسه استماع روز چهارشنبه، بوئینگ وجود مسائل مربوط به یکپارچگی ساختاری هواپیماهای خود را رد کرد و گفت که ناوگان 787 و 777 میلیاردها مسافر را در طول مدت خدمت خود به طور ایمن در سراسر جهان جابجا کرده اند.
این شرکت در بیانیهای گفت: «تحت نظارت FAA، ما هواپیماها را به دقت بازرسی و بازسازی کردهایم و کیفیت تولید را بهبود بخشیدهایم تا استانداردهای دقیقی را که در یک صدم اینچ اندازهگیری میشوند، برآورده کنیم».
ما به ایمنی و دوام 787 Dreamliner کاملاً اطمینان داریم. ما به ایمنی 777 که موفق ترین خانواده هواپیماهای پهن پیکر در تاریخ هوانوردی است، کاملاً اطمینان داریم.
پس از این جلسه، بوئینگ گفت که اقدام تلافی جویانه در این شرکت “اکیدا ممنوع است”.