نوشته دیویا راجاگوپال
تورنتو (رویترز) – زمستان غیرمعمولی گرم در کانادا در سال جاری افتتاح یک جاده یخی 400 کیلومتری (250 مایلی) را به تعویق انداخته است که هر سال به عنوان مجرای اصلی ریوتینتو (NYSE:)، معادن بورگوندی و … بازسازی می شود. De Beers برای دسترسی به معادن الماس خود در منطقه دور افتاده قطب شمال.
جاده زمستانی که به مدت 10 ماه از سال تنها از طریق هوایی قابل دسترسی است، با دو هفته تاخیر در اواسط فوریه افتتاح شد و حرکت کالاها در امتداد جاده یخی ساخته شده بر روی 64 دریاچه یخ زده را مختل کرد.
در اوایل این هفته، دولت Tlicho در سرزمینهای شمال غربی (NWT) حرکت کامیونهای تجاری را برای چند روز در یکی از جادههای زمستانی به دلیل پیشبینی هوای گرمتر در سراسر منطقه بردگان شمالی محدود کرد.
در حالی که تولید الماس بیتأثیر باقی میماند، این تأخیر بر چالشهایی تأکید میکند که شرکتها به عنوان معادنی که کانادا را به سومین تولیدکننده بزرگ الماس جهان تبدیل میکنند، به پایان عمر تولیدی خود میرسند.
همچنین موانع زیرساختی را برای NWT و Nunavut که خود را به عنوان مرزهای بعدی در اکتشاف فلزات حیاتی مانند خاک کمیاب، کبالت و لیتیوم در گذار به آینده ای سبزتر قرار می دهند، برجسته می کند.
به گفته تام هوفر، مشاور ارشد اتاق معادن NWT و نوناووت، تاخیر در ساخت جاده زمستانی که برای اولین بار در سال 1982 به بهره برداری رسید، در گذشته اتفاق افتاده است، اما امسال طولانی ترین تاخیر در سال های اخیر است.
او گفت: «در نتیجه ما مسیر را کمی دیرتر شروع کردیم.
تغییرات اقلیمی، ناشی از سوزاندن سوخت های فسیلی، همراه با ظهور الگوی آب و هوایی طبیعی ال نینو، جهان را در سال 2023 به قلمرو گرمایی بی سابقه سوق داد.
تاثیر ال نینو در سال جاری منجر به ثبت حداکثر دمای صفر درجه سانتیگراد (32 درجه فارنهایت) در ماه دسامبر و منفی 8.7 درجه سانتیگراد (17.6 فارنهایت) در یلونایف، پایتخت NWT شد که آن را به گرمترین روزهای زمستان تبدیل کرد. طبق داده های Environment Canada در یک دهه.
جاده زمستانی بین اواخر ژانویه و اوایل آوریل باز می شود و برای وسایل نقلیه ای که می توانند 26000 کیلوگرم (57320 پوند) وزن ناخالص وسیله نقلیه را حمل کنند، به حداقل 29 اینچ (74 سانتی متر) یخ برای حمل گازوئیل و دینامیت مورد نیاز برای بهره برداری از معادن نیاز دارد.
در روزهای گرمتر، مهندسان راههایی برای فریب طبیعت با ایجاد یخ مصنوعی با استفاده از آبپاشهای غولپیکر برای پاشیدن آب در ارتفاعات هوا پیدا کردهاند تا خنک شوند و هنگام سقوط لایهای ضخیم از یخ تشکیل دهند.
پل گرونر، مدیر عامل شرکت بومی Tlicho Investment Corp & Group of Companies گفت امسال زمستان گرم در آغاز است و اگر پایان فصل گرمتر یا اوایل بهار باشد، ممکن است خطر تعطیلی زودهنگام را به همراه داشته باشد.
گرونر میگوید: «بنابراین، وقتی از هر دو طرف آن را رد میکنید، شروع به ایجاد یک فصل بسیار کوتاه میکنید.
جاده زمستانی به طور مشترک توسط معادن الماس بورگوندی، ریوتینتو و گروه دی بیرز از گروه Anglo American (JO:) اداره می شود که به ترتیب معادن الماس Ekati، Diavik و Gahcho Kue را اداره می کنند.
De Beers و Burgundy Diamonds گفتند که عملیات در معادن آنها تحت تأثیر زمستان معتدل قرار نگرفته است. ریوتینتو از اظهار نظر خودداری کرد.
راه زمستانی ۲۵ میلیون دلار کانادا (۱۸.۵۴ میلیون دلار) هزینه دارد تا به مدت دو ماه کار کند، که بر اساس کالاهای حمل شده در جاده و مسافت طی شده بین سه شرکت مشترک است.
با این حال، عمر عملیاتی معادن حدود 20 سال است و با پایان یافتن عمر آنها، باید تعطیل شوند.
ریوتینتو گفته است که معدن Diavik را در سال 2026 خواهد بست و De Beers قصد دارد تا پایان سال جاری دریاچه اسنپ را تعطیل کند و در عین حال به دنبال افزایش عمر Gahcho Kue باشد.
مرغ و تخم مرغ
منطقه دور افتاده قطب شمال کانادا که حدود 86000 نفر در آن زندگی می کنند، تا سال 2030 با بسته شدن کامل معادن الماس مواجه است و به دنبال راه هایی برای زنده نگه داشتن معدن است.
فقدان زیرساخت یک چالش است و استفاده کوتاه فصلی از جاده یخی می تواند به سرمایه گذاری های مورد نیاز برای استخراج مواد معدنی حیاتی آسیب برساند.
سرمایه گذاری Tlicho: “اگر در مرحله اکتشاف هستید… و به استفاده از جاده زمستانی به عنوان بخشی از مدل اصلی کسب و کار خود نگاه می کنید، خطرات در تصمیم گیری شما برای پیشبرد یا عدم پیشرفت پروژه ظاهر می شود.” گرونر گفت.
هوفر از NWT و اتاق معادن نوناووت گفت که دو منطقه شمالی که به بزرگی اروپا هستند، دارای بالاترین کسری زیرساخت در کانادا هستند – یکی از دلایل هزینه های بسیار بالای زندگی و تجارت در شمال.
هدر اکسنر-پیروت، مدیر برنامه انرژی، منابع طبیعی و محیط زیست در مکدونالد لوریر گفت: «این یک وضعیت مرغ و تخم مرغ است، شرکتهای معدن احتمالاً نمیآیند مگر اینکه زیرساختهایی وجود داشته باشد، فقط خیلی گران است.» موسسه.
پیروت گفت که ساخت جاده های شنی برای هر کیلومتر 3 میلیون دلار کانادا هزینه دارد.
گروههای معدنی برای ایجاد یک پروژه زیرساخت بزرگ که NWT را به نوناووت که از معادن الماس میگذرد متصل میکند، میتواند به باز کردن ثروت معدنی در منطقه کمک کند. حداقل 23 مورد از 31 ماده معدنی حیاتی فهرست شده توسط دولت کانادا در NWT یافت می شود.
هوفر گفت: «وقتی این پروژه مطرح شود، جایگزین جادههایی میشود که به مدت 40 سال در خدمت معدن بودهاند، اما تا زمانی که این اتفاق نیفتد، جادههای یخی مورد نیاز است.»
(1 دلار = 1.3483 دلار کانادا)
!function(f,b,e,v,n,t,s){if(f.fbq)return;n=f.fbq=function(){n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)};if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′;n.queue=();t=b.createElement(e);t.async=!0;t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)(0);s.parentNode.insertBefore(t,s)}(window, document,’script’,’https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’);
Source link