مشکلات مالی بوئینگ همچنان ادامه دارد و 355 میلیون دلار درآمد از دست رفته است

بوئینگ روز چهارشنبه اعلام کرد که 355 میلیون دلار به دلیل کاهش درآمد در سه ماهه اول از دست داده است که نشانه دیگری از بحرانی است که سازنده هواپیما را فراگرفته است زیرا با نظارت روزافزون بر ایمنی هواپیماهای خود و اتهامات نامناسب تعداد فزاینده ای از افشاگران مواجه است.

مدیرعامل دیوید کالهون گفت که شرکت در “لحظه سختی” است و تمرکز آن بر رفع مشکلات تولیدی است نه نتایج مالی.

مدیران شرکت مجبور شده‌اند بیشتر در مورد ایمنی صحبت کنند و کمتر در مورد مسائل مالی صحبت کنند، از زمانی که در هواپیمای بوئینگ 737 مکس در خلال پرواز خطوط هوایی آلاسکا در ژانویه منفجر شد و سوراخی در هواپیما ایجاد شد.

این حادثه پیشرفتی را که به نظر می‌رسید بوئینگ در حین بهبودی پس از دو سانحه مرگبار جت مکس در سال‌های 2018 و 2019 انجام می‌داد، متوقف کرد. آن سانحه‌ها در اندونزی و اتیوپی که منجر به کشته شدن 346 نفر شد، اکنون نیز دوباره در کانون توجه قرار گرفته‌اند.

حدود 12 نفر از بستگان مسافرانی که در تصادف دوم جان خود را از دست دادند، چهارشنبه در واشنگتن برای چند ساعت با مقامات دولتی دیدار کردند. آنها از مقامات خواستند با تشخیص اینکه بوئینگ شرایط توافقنامه سال 2021 را نقض کرده است، اتهام کلاهبرداری جنایی علیه این شرکت را احیا کنند، اما ناامید شدند.

مقامات بوئینگ هیچ اشاره ای به این جلسه نکردند، اما در حین بحث در مورد درآمدهای سه ماهه تمرکز مجدد بر ایمنی، مکرراً صحبت کردند.

کالهون روز چهارشنبه در یادداشتی به کارمندان گفت: «اگرچه امروز نتایج مالی سه ماهه اول را گزارش می‌کنیم، اما تمرکز ما بر اقدامات گسترده‌ای است که پس از سانحه پرواز 1282 خطوط هوایی آلاسکا انجام می‌دهیم.

Calhoun مجموعه ای از اقداماتی را که شرکت انجام می دهد انجام داد و “پیشرفت قابل توجه” را در بهبود کیفیت ساخت گزارش کرد که بیشتر آن با کاهش سرعت تولید است که به معنای هواپیماهای کمتر برای مشتریان خطوط هوایی است. کالهون به CNBC گفت که بازرسی‌های دقیق‌تر منجر به 80 درصد نقص‌های کمتر در بدنه‌ها شده است که از تامین‌کننده کلیدی Spirit AeroSystems می‌آید.

او خطاب به کارمندان نوشت: «در مدت نزدیک، بله، ما در یک لحظه سخت هستیم. «تحویل کمتر می‌تواند برای مشتریان و مالی ما دشوار باشد. اما ایمنی و کیفیت باید بالاتر از هر چیز دیگری باشد و خواهد بود.»

کالهون که در پایان سال از سمت خود کناره‌گیری می‌کند، دوباره گفت که کاملاً مطمئن است که شرکت بهبود خواهد یافت.

کالهون در اوایل سال 2020 مدیرعامل شرکت بوئینگ شد، زیرا بوئینگ در تلاش برای بهبودی پس از سقوط مکس بود، که باعث شد تنظیم‌کننده‌ها هواپیماها را در سراسر جهان برای نزدیک به دو سال زمین‌گیر کنند. زمانی که وزارت دادگستری ایالات متحده موافقت کرد در صورت رعایت قوانین ضد کلاهبرداری ایالات متحده به مدت سه سال – دوره ای که در ژانویه به پایان رسید- شرکت را برای کلاهبرداری محاکمه نکند، شرکت فکر می کرد که از هرگونه خطر تعقیب کیفری چشم پوشی کرده است.

بوئینگ در حال دستیابی به توافقات محرمانه با خانواده مسافرانی است که جان خود را از دست داده اند، اما بستگان قربانیان سقوط هواپیما در اتیوپی به فشار بر وزارت دادگستری ایالات متحده برای پیگرد قانونی این شرکت در دادگاه منطقه فدرال در تگزاس، جایی که توافقنامه درج شده است، ادامه می دهند. روز چهارشنبه، مقامات وزارتخانه به بستگان گفتند که آژانس هنوز در حال بررسی این موضوع است.

پل کاسل، وکیل خانواده ها، هنگام ترک جلسه، آن را “همه چیز برای نمایش” خواند. او گفت که به نظر می رسد وزارت دادگستری ایالات متحده مصمم است از توافقی که به طور مخفیانه با بوئینگ میانجی گری کرده دفاع کند.

او گفت: «ما فقط می‌خواهیم این پرونده پیش برود و اجازه دهیم هیئت منصفه تصمیم بگیرد که آیا بوئینگ مجرم است یا خیر.

به گفته نادیا میلرون، که دخترش سامیا استومو در تصادف سال 2019 درگذشت، این یک ملاقات احساسی بود.

«مردم عصبانی هستند. مردم فریاد می زنند. مردم شروع به صحبت کردن بر سر افراد دیگر می کنند. بستگان بر این باورند که وزارت دادگستری ایالات متحده «شاهد کوهی از شواهد علیه بوئینگ است. این رازآلود است،” او گفت.

به گفته میلرون، رئیس بخش تقلب در بخش جنایی وزارت دادگستری ایالات متحده، گلن لئون، گفت که آژانس او ​​می تواند بررسی خود را فراتر از تابستان امسال تمدید کند، به دنبال محاکمه علیه بوئینگ به اتهام کلاهبرداری از رگولاتورهایی باشد که Max را تایید کرده اند، یا درخواست کند. قاضی برای رد اتهام او گفت لئون هیچ تعهدی نداشت.

وزارت دادگستری آمریکا از اظهار نظر در این باره خودداری کرد.

یک قاضی فدرال و یک دادگاه استیناف سال گذشته حکم دادند که آنها قدرتی برای لغو توافقنامه بوئینگ ندارند. خانواده‌های قربانیان سانحه امیدوار بودند که دولت پس از انفجار در هواپیمای جت خطوط هوایی آلاسکا در روز 5 ژانویه در مورد تعقیب قضایی بوئینگ تجدید نظر کند.

محققانی که به پرواز آلاسکا نگاه می کنند می گویند پیچ ​​و مهره هایی که به نگه داشتن دوشاخه درب کمک می کند پس از تعمیرات کارخانه بوئینگ گم شده اند. اف‌بی‌آی به مسافران گفت که ممکن است قربانیان جنایت باشند.

سهام بوئینگ از زمان انفجار حدود یک سوم سقوط کرده است. اداره هوانوردی فدرال نظارت خود را افزایش داده و تا اواخر ماه مه به بوئینگ فرصت داده است تا طرحی برای رفع مشکلات تولید جت های 737 مکس ارائه دهد. مشتریان خطوط هوایی از عدم دریافت تمام هواپیماهای جدیدی که سفارش داده بودند به دلیل اختلال در تحویل، ناراضی هستند.

این شرکت اعلام کرد 443 میلیون دلار غرامت به خطوط هوایی برای زمین گیر کردن جت های مکس 9 پس از حادثه آلاسکا پرداخت کرده است.

چندین مدیر سابق و فعلی مشکلات مختلفی را در ساخت هواپیماهای بوئینگ 737 و 787 گزارش کرده اند. اخیراً، یک مهندس کیفیت، هفته گذشته به کنگره گفت که بوئینگ در حال استفاده از میانبرهای تولیدی است که در نهایت می تواند باعث از هم پاشیدگی 787 دریم لاینر شود. بوئینگ به شدت از ادعاهای او عقب نشینی کرد.

با این حال، بوئینگ چند چیز به نفع خود دارد.

بوئینگ همراه با ایرباس، نیمی از دو قطبی را تشکیل می دهد که بر تولید هواپیماهای مسافربری بزرگ مسلط است. هر دو شرکت چندین سال سفارشات عقب افتاده از خطوط هوایی مشتاق هواپیماهای جدید و کم مصرف دارند. و بوئینگ یک پیمانکار دفاعی بزرگ برای پنتاگون و دولت های سراسر جهان است.

ریچارد ابولافیا، تحلیلگر و مشاور قدیمی صنعت در AeroDynamic Advisory، می‌گوید علیرغم همه ناکامی‌ها، بوئینگ هنوز ترکیبی قدرتمند از محصولات با تقاضا، فناوری و مردم دارد.

او گفت: «حتی اگر آنها شماره 2 باشند و مشکلات اساسی داشته باشند، باز هم در یک بازار بسیار قوی و صنعتی هستند که موانع بسیار بالایی برای ورود دارد.

ابولافیا گفت، علیرغم ضررهای کلان – حدود 24 میلیارد دلار در پنج سال گذشته – شرکت در خطر شکست قرار ندارد.

ابولافیا با اشاره به دو شرکت نمادینی که برای بقای خود نیاز به کمک های مالی عظیم یا تضمین وام داشتند، گفت: «این جنرال موتورز در سال 2008 یا لاکهید در سال 1971 نیست.

همه این عوامل به توضیح این موضوع کمک می کند که چرا 20 تحلیلگر در نظرسنجی FactSet سهام بوئینگ را به عنوان “خرید” یا “اضافه وزن” ارزیابی می کنند و تنها دو نفر دارای رتبه “فروش” هستند. (پنج نفر دارای رتبه بندی “نگهداری” هستند.)

بوئینگ گفت که زیان سه ماهه اول، بدون احتساب اقلام ویژه، به 1.13 دلار آمریکا برای هر سهم رسیده است که بر اساس نظرسنجی FactSet، بهتر از ضرر 1.63 دلار آمریکا به ازای هر سهم است که تحلیلگران پیش بینی کرده بودند.

درآمد 7.5 درصد کاهش یافت و به 16.57 میلیارد دلار رسید.

مودیز با استناد به عملکرد ضعیف تجارت هواپیماهای تجاری، بدهی بدون وثیقه بوئینگ را یک پله به Baa3 کاهش داد که پایین‌ترین رتبه سرمایه‌گذاری است.

سهام شرکت بوئینگ سه درصد کاهش یافت. آنها از زمان انفجار آلاسکا 34 درصد کاهش یافته اند.