روسای شرکت های هواپیمایی جهانی برای رسیدگی به چالش های ژئوپلیتیکی و آب و هوایی توسط رویترز

نوشته لیزا بارینگتون

(رویترز) – تنش‌های ژئوپلیتیکی، کمبود هواپیما و اهداف جاه‌طلبانه زیست‌محیطی مجموعه‌ای از چالش‌ها را برای روسای شرکت‌های هواپیمایی جهانی در اجلاس سالانه هفته آینده به همراه خواهد داشت و کاهش قیمت‌ها چشم‌انداز ظریف را برای شرکت‌های هواپیمایی تکمیل می‌کند.

انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) که بیش از 300 شرکت هواپیمایی و بیش از 80 درصد از ترافیک هوایی جهان را نمایندگی می کند، نشست سالانه خود را در 2 تا 4 ژوئن در دبی، شلوغ ترین مرکز بین المللی جهان، برگزار می کند.

رهبران هوانوردی گفته اند بیماری همه گیر که اکثر ناوگان جهان را زمین گیر کرده و ترازنامه خطوط هوایی را در آغاز دهه ویران کرده، سرانجام در آینه دید عقب است.

یاتا می‌گوید این صنعت در سال 2023 به سود خود بازگشت و ترافیک مسافری هوایی در اوایل سال جاری به رکوردهای سال 2019 رسید. بر اساس اعلام OAG، ظرفیت خطوط هوایی جهانی در سه ماهه دوم سال 2024، 4 درصد بیشتر از سال 2019 است.

با این حال، خطوط هوایی هشدار داده اند که بازدهی – میانگین قیمتی که یک مسافر برای پرواز یک مایل پرداخت می کند – تحت فشار افزایش هزینه ها و رقابت با بازگشایی یا رشد شبکه ها قرار دارد.

درگیری‌ها و تنش‌های ژئوپلیتیکی باعث ایجاد مسیرهای طولانی‌تر برای خطوط هوایی می‌شود و صنعت هوانوردی با سؤالات فزاینده‌ای در مورد اینکه آیا می‌تواند به هدفی برای انتشار خالص کربن صفر تا سال 2050 که یاتا در سال 2021 تصویب کرد، دست یابد.

گیوم فاوری، مدیرعامل ایرباس در کنفرانس VivaTech هفته گذشته، در پاسخ به این سوال که آیا هوانوردی به هدف خواهد رسید یا خیر، گفت: “هیئت منصفه خارج است و کارهای زیادی باید انجام شود.”

قیمت‌های هواپیما در اروپا و آسیا در حال کاهش یا کاهش است، نشانه‌ای از کاهش رونق «سفر به هر قیمتی» پس از کووید.

لوئیس گالیگو، رئیس IAG مالک بریتیش ایرویز در گزارش سالانه خود گفت: «سال پیش رو می تواند برای هوانوردی چالش برانگیز باشد.

خطوط هوایی سنگاپور (OTC:) پس از ثبت رکورد سود برای دومین سال متوالی، در این ماه اعلام کرد که بازده مسافران در این ماه تعدیل شده است.

جان گرانت، تحلیلگر OAG با اشاره به صنعت جهانی گفت: این یک کیسه ترکیبی است. او گفت که نتایج در سال‌های 2023 و 2024 استثنایی بود، اما اکنون احساس نرم شدن وجود دارد.

یاتا در سال 1945 به عنوان بخشی از مجموعه ای از ارگان هایی که چارچوبی برای هوانوردی صلح آمیز پس از جنگ جهانی دوم طراحی کردند، تأسیس شد. زمانی که یک سازمان تعیین کننده قیمت بود، اکنون به عنوان یک مدافع سرسخت نقش هوانوردی در یک اقتصاد به هم پیوسته شناخته می شود.

منتقدان محیط زیست می گویند که رشد این صنعت در تضاد با تلاش ها برای مهار انتشار گازهای گلخانه ای است و می گویند که اهداف آن، که عمدتاً بر پایه سوخت هوانوردی پایدار است، به اندازه کافی پیش نمی رود.

آشفتگی در خطوط هوایی سنگاپور و قطر ایرویز در این ماه که منجر به صدمات ده ها مسافر و خدمه شد، ایمنی کابین و ارتباط بین تغییرات آب و هوایی و آشفتگی را در کانون توجه قرار داده است.

نشست یاتا همچنین احتمالاً بحث در مورد حقوق مسافران را دوباره برانگیزد زیرا برخی کشورها تلاش می کنند از طرح غرامت اتحادیه اروپا تقلید کنند. خطوط هوایی می گویند این قوانین می تواند ایمنی را تحت تاثیر قرار دهد، در حالی که گروه های مسافربری می گویند برخی از خطوط هوایی نمی توانند به موقع پرداخت کنند.

گسترش خلیج فارس

این گردهمایی در حالی برگزار می شود که خلیج، میزبان شرکت هواپیمایی امارات و رقیب کوچکتر قطر ایرویز، مرحله جدیدی از رقابت و گسترش را تجربه می کند.

خطوط هوایی عربستان و هند در حال افزایش ظرفیت های جدید هستند و عربستان سعودی و امارات نیز پروژه های بزرگ فرودگاهی جدیدی را اعلام کرده اند.

نشست یاتا که به میزبانی بزرگترین اپراتور هواپیماهای دوربرد جهان، امارات برگزار می‌شود، اولین گردهمایی بزرگ شرکت‌های هواپیمایی پس از یک بحران کیفی و شرکتی است که بوئینگ (NYSE:) را پس از انفجار پانل هوا در ژانویه فرا گرفت.

بوئینگ با تحقیقات تنظیم‌کننده‌های ایالات متحده، پیگرد قانونی احتمالی برای اقدامات گذشته و کاهش تولید پرفروش‌ترین جت خود، 737 MAX مواجه است.

ایرباس همچنین برای دستیابی به اهداف تحویل می‌جنگد و بسیاری از هواپیماهای باریک پیکر فعلی آن با مشکلاتی مداوم به دلیل تاخیر در تعمیر و نگهداری موتورهای پرت اند ویتنی خود مواجه هستند.

بدر محمد المیر، مدیرعامل قطر ایرویز در این ماه گفت که ایرباس و بوئینگ باید فشار بیشتری بر تامین کنندگان وارد کنند تا تاخیرها را کاهش دهند.