بوئینگ با اتهامات افشاگر مواجه شد و بر نگرانی های ایمنی افزود

توسط دیوید شپردسون و آلیسون لمپرت

واشنگتن (رویترز) – سخنگوی آژانس روز سه شنبه گفت که اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) در حال بررسی ادعاهای یک افشاگر بوئینگ (NYSE:) است مبنی بر اینکه این شرکت نگرانی های ایمنی و کیفیت در تولید جت های 787 و 777 این هواپیماساز را رد کرده است.

این هواپیماساز با یک بحران ایمنی تمام عیار دست و پنجه نرم می کند که پس از انفجار پانل هوا در 5 ژانویه در هواپیمای 737 MAX، شهرت آن را تضعیف کرده است. دستخوش تغییرات مدیریتی شده است، تنظیم کننده های ایالات متحده تولید آن را محدود کرده اند و تحویل در مارس به نصف کاهش یافته است.

ادعاهای سام صالح پور، مهندس بوئینگ، ناشی از کار بر روی جت های پهن پیکر 787 و 777 این شرکت است. وکلای او گفتند که پس از شناسایی مشکلات مهندسی که بر یکپارچگی ساختاری جت‌ها تأثیر می‌گذارد و ادعا می‌کند بوئینگ از میانبرها برای کاهش تنگناها در طول مونتاژ 787 استفاده کرده است، با اقدامات تلافی جویانه مانند تهدید و محرومیت از جلسات مواجه شده است.

بوئینگ تحویل جت پهن پیکر 787 را برای بیش از یک سال تا آگوست 2022 متوقف کرد زیرا FAA در حال بررسی مشکلات کیفی و نقص‌های ساخت بود.

در سال 2021، بوئینگ اعلام کرد برخی از هواپیماهای 787 دارای شیارهایی هستند که اندازه مناسبی ندارند و برخی از هواپیماها دارای مناطقی هستند که مشخصات صافی پوست را برآورده نمی کنند. شیم قطعه نازکی از مواد است که برای پر کردن شکاف های کوچک در یک محصول تولیدی استفاده می شود.

بوئینگ در بیانیه ای اعلام کرد که به هواپیمای 787 دریم لاینر کاملاً اطمینان دارد و افزود که این ادعاها “نادرست هستند و نشان دهنده کار جامعی نیست که بوئینگ برای تضمین کیفیت و ایمنی طولانی مدت هواپیما انجام داده است.”

صالح پور میانبرهایی را مشاهده کرد که بوئینگ برای کاهش تنگناها در طول فرآیند مونتاژ 787 استفاده می کرد که “فشار بیش از حد بر اتصالات اصلی هواپیما وارد می کرد و زباله های حفاری را بین اتصالات کلیدی بیش از 1000 هواپیما جاسازی می کرد.”

او بعداً روز سه‌شنبه در تماسی به خبرنگاران گفت که در تولید جت پهن‌پیکر ۷۷۷ مشکلاتی را در ناهماهنگی دیدم که با استفاده از زور برطرف شد.

او گفت: “من به معنای واقعی کلمه مردم را دیدم که روی قطعات هواپیما می پریدند تا آنها را به هم تراز کنند.”

پس از تایید FAA که اولین بار توسط نیویورک تایمز گزارش شد، سهام بوئینگ تقریباً 2 درصد به 178.12 دلار کاهش یافت.

FAA گفت: “گزارش داوطلبانه بدون ترس از انتقام جویی یک جزء حیاتی در ایمنی هوانوردی است.” ما قویاً همه در صنعت هوانوردی را تشویق می کنیم که اطلاعات را به اشتراک بگذارند. ما همه گزارش ها را به طور کامل بررسی می کنیم.

یک منبع آژانس گفت FAA با افشاگر ملاقات کرده است.

انجمن کارمندان مهندسی حرفه ای در هوافضا (SPEEA) گفت صالح پور عضوی است که در کارخانه بوئینگ در اورت، واشنگتن کار می کند. اتحادیه مهندسی گفت نمی تواند درباره نگرانی های خاص صالح پور اظهار نظر کند.

جلسه استماع سنا

دفتر ریچارد بلومنتال، سناتور آمریکایی اعلام کرد که کمیته فرعی تحقیقات وی در 17 آوریل جلسه استماع درباره مسائل بوئینگ با صالح پور با عنوان “بررسی فرهنگ ایمنی شکسته بوئینگ: حساب های دست اول” برگزار خواهد کرد.

بلومنتال افزود که از دیو کالهون، مدیرعامل بوئینگ، که ماه گذشته گفته بود تا پایان سال از سمت خود کناره‌گیری می‌کند، می‌خواهد در جلسه آتی شهادت دهد. هیئت در ابتدا به دنبال شهادت کالهون در جلسه استماع هفته آینده بر اساس نامه 19 مارس بود.

بلومنتال و سناتور ران جانسون، جمهوری خواه ارشد در این پنل، “ما می خواهیم این فرصت را برای بوئینگ فراهم کنیم تا به مردم آمریکا توضیح دهیم که چرا، با توجه به نقص های ایمنی آشکار اخیر، مردم باید نسبت به فرآیندهای مهندسی و مونتاژ بوئینگ احساس اطمینان کنند.” نوشت.

این شرکت روز سه شنبه در بیانیه ای ایمیلی به رویترز گفت که بوئینگ پیشنهاد داده است که اسناد، شهادت و توضیحات فنی را به کمیته فرعی سنا ارائه دهد.

صالح پور اسنادی را در اختیار FAA قرار داده است که در جلسه دادگاه در دسترس قرار خواهد گرفت. در نامه ای در 19 ژانویه به مایکل ویتاکر، مدیر FAA، وکلا گفتند که صالح پور این مشاهدات را در حین کار بر روی برنامه 787 در سال 2021 انجام داده است.

دبرا کاتز و لیزا بنکس، وکلای دادگستری روز سه‌شنبه در بیانیه‌ای گفتند: «بوئینگ به‌جای توجه به هشدارهای او، علی‌رغم مسائل شناخته شده و مستدلی که مطرح کرد، این هواپیماها را در سریع‌ترین زمان ممکن به بازار عرضه کرد.»

ویتاکر از 5 ژانویه مواضع سختی در مورد بوئینگ اتخاذ کرده است آلاسکا ایر (NYSE:) در شرایط اضطراری، هواپیماساز را از گسترش تولید 737 MAX منع می‌کند و از آن می‌خواهد تا یک طرح جامع برای رسیدگی به “مسائل کنترل کیفیت سیستمی” ظرف 90 روز توسعه دهد.

به طور جداگانه، وزارت دادگستری ایالات متحده در حال بررسی این موضوع است که آیا بوئینگ توافقنامه سال 2021 را نقض کرده است که هواپیمای آمریکایی را در برابر پیگرد قانونی پس از دو سانحه مرگبار MAX در سال 2018 و 2019 مصون می دارد یا خیر. آن توافق ژانویه 2021، که به عنوان توافق تعویق تعقیب قضایی (DPA) شناخته می شود، به سازنده هواپیما داد. راهی برای اجتناب از پیگرد قانونی به اتهام توطئه برای کلاهبرداری از FAA.

یک فرد آشنا پیشتر به رویترز گفت که در تعیین اینکه آیا بوئینگ توافقنامه را نقض کرده است یا خیر، انتظار می رود دادستان ها به شدت بر یافته های تحقیقات FAA تکیه کنند.

FAA در آگوست 2022 اولین بوئینگ 787 دریم لاینر را برای تحویل از سال 2021 پس از انجام بازرسی و اصلاح تغییرات مورد نیاز برای مطابقت با استانداردهای گواهی توسط سازنده، تأیید کرد. بوئینگ گفت در حال حاضر حدود 1100 هواپیمای دریم لاین در خدمت هستند.