بوئینگ ادعا کرد هیچ یافته ای از خستگی در جت های قدیمی 787 پیش از شهادت افشاگر توسط رویترز وجود ندارد.

(رویترز) – بوئینگ (NYSE:) روز دوشنبه اعلام کرد که ترک‌های خستگی در جت‌های در حال خدمت 787 که تعمیرات سنگینی را پشت سر گذاشته‌اند، پیدا نکرده است، زیرا این هواپیماساز قبل از جلسه استماع سنای آمریکا در روز چهارشنبه از برنامه هواپیمای دو راهرو دفاع کرد.

هفته گذشته، یک افشاگر بوئینگ ادعا کرد که این شرکت نگرانی های ایمنی در مورد مونتاژ جت های 787 و 777 خود را که در مسیرهای بین المللی پرواز می کنند، رد کرده است. افشاگر، مهندس کیفیت بوئینگ سام صالح پور، قرار است در جلسه استماع سنا درباره فرهنگ ایمنی این شرکت شهادت دهد.

صالح پور مدعی شده است که بوئینگ نتوانسته است به اندازه کافی شیار کند یا از یک قطعه نازک ماده برای پر کردن شکاف های کوچک در یک محصول تولیدی استفاده کند، حذفی که می تواند به مرور زمان باعث از کار افتادن خستگی زودرس در برخی از مناطق بوئینگ ۷۸۷ دریم لاینر شود.

ادعاهای او، که توسط اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) در حال بررسی است، شامل اظهاراتی است مبنی بر اینکه او کارگرانی را دیده است که “روی قطعات هواپیما می پرند تا آنها را به هم تراز کنند.”

بوئینگ با یک بحران ایمنی تمام عیار دست و پنجه نرم می کند که به دنبال انفجار پانل هوای میانی در 5 ژانویه در یک هواپیمای تک راهرو 737 MAX، شهرت آن را تضعیف کرده است.

دو مقام ارشد بوئینگ روز دوشنبه در تماسی با خبرنگاران گفتند که در بین 700 جت دریم لاینر در حال خدمت که پس از 6 سال و 12 سال بازرسی های تعمیر و نگهداری سنگین انجام داده اند، هیچ یافته ای از خستگی بدنه هواپیما وجود ندارد.

استیو چیشولم، مهندس ارشد، مهندسی مکانیک و سازه بوئینگ گفت: «همه این نتایج با FAA به اشتراک گذاشته شده است.

بوئینگ تحویل جت پهن پیکر 787 را برای بیش از یک سال تا آگوست 2022 متوقف کرد زیرا FAA در حال بررسی مشکلات کیفی و نقص‌های ساخت بود.

در سال 2021، بوئینگ اعلام کرد برخی از هواپیماهای 787 دارای شیارهایی هستند که اندازه مناسبی ندارند و برخی از هواپیماها دارای مناطقی هستند که مشخصات صافی پوست را برآورده نمی کنند.

لیزا فهل، معاون برنامه‌های هواپیمای تجاری بوئینگ، می‌گوید: 787 که در سال 2004 راه‌اندازی شد، دارای مشخصاتی معادل پنج هزارم اینچ شکاف در یک منطقه پنج اینچی یا “ضخامت یک موی انسان” بود. مهندسی.

او گفت که گزارش‌هایی مبنی بر پریدن کارگران روی قطعات هواپیما “بخشی از روند ما نیست.”